{"id":1355,"date":"2015-10-06T18:44:40","date_gmt":"2015-10-06T23:44:40","guid":{"rendered":"http:\/\/plantsite.com\/blog\/?p=1355"},"modified":"2015-10-06T18:44:40","modified_gmt":"2015-10-06T23:44:40","slug":"que-tipo-de-polucion-emite-el-tubo-de-escape-de-un-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plantsite.com\/blog\/que-tipo-de-polucion-emite-el-tubo-de-escape-de-un-coche\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tipo de poluci\u00f3n emite el tubo de escape de un coche?"},"content":{"rendered":"
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\"\u00bfQu\u00e9
\nComo es bien sabido, los gases que emiten los tubos de escape de los veh\u00edculos son una de las principales causas del aumento de las emisiones, concretamente de los gases de efecto invernadero, responsables del avance del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Independientemente de que sea un coche de di\u00e9sel o gasolina, el humo del tubo de escape es provocado por la combusti\u00f3n de la mezcla del aire y el combustible y ambos elementos son los que entran en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n en distintas proporciones que, entre otros factores, depender\u00e1n del tipo de motor.<\/p>\n

La proporci\u00f3n de aire y combustible tiene influye en la emisi\u00f3n de los gases contaminantes, entre otros hidrocarburos, el anh\u00eddrido carb\u00f3nico (CO2), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y el mon\u00f3xido de carbono (CO). Anteriormente, tambi\u00e9n se inclu\u00eda el nefasto el plomo.<\/p>\n

Control de emisiones<\/h2>\n

El motor es incapaz de controlar los porcentajes de aire y combustible que entran en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Para poder controlar la mezcla en los coches m\u00ednimamente modernos se introduce un sensor que regule lo que entra en el motor.<\/p>\n

Situado a la salida del colector de escape del motor, su objetivo es analizar los gases de escape enviando informaci\u00f3n de forma constante a la gesti\u00f3n electr\u00f3nica del motor para conseguir ajustar las proporciones de la mezcla en funci\u00f3n de lo que demande el funcionamiento del veh\u00edculo. Eso s\u00ed, salvo esc\u00e1ndalos como el de Volkswagen, siempre dentro de los l\u00edmites marcados por la normativa.<\/p>\n

\"\u00bfQu\u00e9
\nHabida cuenta de lo que nos ha tra\u00eddo el\u00a0fraude de emisiones del grupo germano<\/a>, esta autoregulaci\u00f3n puede actuar a favor o en contra de la contaminaci\u00f3n ambiental y, por lo tanto, de la salud p\u00fablica.
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\nSea como fuere, incluso los coches menos contaminantes que utilizan combustible convencional contienen un alto porcentaje de componentes nocivos, como los mencionados. Si bien es cierto que, siempre que no estemos ante una aver\u00eda o anomal\u00eda, menos de un dos por ciento de los gases son perjudiciales, \u00e9stos resultan tremendamente da\u00f1inos, por lo que su control es prioritario en pol\u00edticas ambientales. Aunque, por descontado, deber\u00eda serlo mucho m\u00e1s.<\/p>\n

Sin entrar en el dram\u00e1tico calentamiento global, los gases de escape son una serie amenaza para la salud. El ozono troposf\u00e9rico, resultado de la reacci\u00f3n entre la luz solar, el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno y los hidrocarburos emitidos por coches e industrias, resulta muy peligroso para la salud.<\/p>\n

\"\u00bfQu\u00e9
\nCuando lo aspiramos se reduce nuestra funci\u00f3n pulmonar y aumentan los riesgos de padecer enfermedades respiratorias. A su vez, las part\u00edculas que entran en nuestro organismo a trav\u00e9s de los pulmones pasan al torrente sangu\u00edneo, con lo que ello supone para el agravamiento de enfermedades cr\u00f3nicas y cardiovasculares, entre otras muchas.<\/p>\n

De hecho, la OMS no cesa de alertar acerca de las numerosas muertes prematuras provocadas por este tipo de contaminaci\u00f3n. A su vez, este tipo de ozono \u201cmalo\u201d, que pertenece al grupo de las \u201ccontaminaciones secundarias\u201d, pues no se produce directamente-, tambi\u00e9n da\u00f1a el medio ambiente.<\/p>\n

Los motores de gasolina<\/h2>\n

Los gases contaminantes que emiten los motores de gasolina son el mon\u00f3xido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), \u00f3xidos de azufre (SOx) y di\u00f3xido de carbono o CO2, potente gas de efecto invernadero.<\/p>\n

\"\u00bfQu\u00e9
\nAdelantemos que, por lo general, los coches de gasolina contaminan menos que los de di\u00e9sel, pero obviamente m\u00e1s que un coche h\u00edbrido o el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Sin embargo, esto no siempre se cumple. Como suele ocurrir en todas partes, las excepciones existen y, como tales, confirman la regla. En este caso, como ejemplo citaremos la curiosa conclusi\u00f3n de un estudio de T\u00dcV Nord, en el que se afirma que los motores gasolina modernos de inyecci\u00f3n directa emit\u00edan hasta diez veces m\u00e1s part\u00edculas contaminantes que los di\u00e9sel.<\/p>\n

Los motores de di\u00e9sel<\/h2>\n

En un motor di\u00e9sel los gases de escape son, fundamentalmente, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), los hidrocarburos no quemados (HC), el mon\u00f3xido de carbono (CO), el di\u00f3xido de carbono, el di\u00f3xido de azufre (Cox), los aldeh\u00eddos y micropart\u00edculas de holl\u00edn (Mp) procedente del carb\u00f3n. Sobre todo este \u00faltimo, con un porcentaje superior al 60 por ciento.<\/p>\n

\"\u00bfQu\u00e9
\nLa proporci\u00f3n de hidrocarburos no quemados, de mon\u00f3xido de carbono y de di\u00f3xido de carbono son bastante menores que en los gases de escape que produce el motor de gasolina, si bien los NOx superan a los de \u00e9ste.<\/p>\n

Los NOx reaccionan con los compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (COV) de la atm\u00f3sfera para producir el smog, que se dispara en los d\u00edas soleados y calurosos. Sus efectos sobre el medio ambiente (por ejemplo, son responsables de la lluvia \u00e1cida) y la salud han ocupado numerosos titulares, en especial por los informes negativos que difunden los cient\u00edficos.<\/p>\n

\"\u00bfQu\u00e9
\nSeg\u00fan reclamaciones de la EPA, el smog puede empeorar los efectos de numerosas patolog\u00edas, como la bronquitis, el enfisema pulmonar y el asma, sobre todo en personas con bajas defensas, como los ni\u00f1os, enfermos y convalecientes.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 contamina m\u00e1s, el di\u00e9sel o la gasolina?<\/h2>\n

El estudio \u201cCalidad del aire urbano, salud y tr\u00e1fico rodado\u201d llevado a cabo por el Institut de Ci\u00e8nces de la Terra Jaume Almera concluye claramente que los veh\u00edculos di\u00e9sel cuadruplican la contaminaci\u00f3n de los de gasolina equiparables.<\/p>\n

Consumir menos combustible no significa polucionar menos. Muy al contrario, su contaminaci\u00f3n es m\u00e1s pesada, es decir, se eleva menos, adem\u00e1s de emitir niveles muy superiores de NO2 y part\u00edculas en suspensi\u00f3n que inhalamos. Eso s\u00ed, los di\u00e9sel de los a\u00f1os noventa eran m\u00e1s nocivos, pero la tecnolog\u00eda todav\u00eda tiene mucho que avanzar para reducir las emisiones hasta hacerlas compatibles con unas ciudades m\u00e1s habitables y, en fin, con un entorno m<\/p>\n<\/div>\n

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Leer m\u00e1s:\u00a0http:\/\/www.ecologiaverde.com\/que-tipo-de-polucion-emite-el-tubo-de-escape-de-un-coche\/#ixzz3npn1xrjf<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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