{"id":1383,"date":"2015-10-22T18:18:55","date_gmt":"2015-10-22T23:18:55","guid":{"rendered":"http:\/\/plantsite.com\/blog\/?p=1383"},"modified":"2015-10-22T18:18:55","modified_gmt":"2015-10-22T23:18:55","slug":"7-ciudades-que-estan-sacando-los-automoviles-de-sus-calles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plantsite.com\/blog\/7-ciudades-que-estan-sacando-los-automoviles-de-sus-calles\/","title":{"rendered":"7 ciudades que est\u00e1n sacando los autom\u00f3viles de sus calles."},"content":{"rendered":"
\n

Es uno de los grandes cambios que est\u00e1n viviendo las ciudades en nuestros d\u00edas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"Ciudades<\/a><\/p>\n

El reinado del autom\u00f3vil ha llegado a su fin y el espacio de las calles va de a poco siendo devuelto a las personas.<\/p>\n

Hoy son cada vez m\u00e1s evidentes los efectos negativos que los autom\u00f3viles tienen en nuestras ciudades. Los m\u00e1s evidentes son la contaminaci\u00f3n del aire, los accidentes de tr\u00e1nsito y, por supuesto, todo el espacio que ocupan, que generan congesti\u00f3n y que nuestras calles sean poco amables con quienes caminan.<\/p>\n

En muchas ciudades hoy moverse en autom\u00f3vil no es la manera m\u00e1s eficiente de hacerlo. Por ejemplo, en Londres un auto se mueve m\u00e1s lento que un ciclista promedio, en Santiago la situaci\u00f3n no es distinta seg\u00fan la 7\u00aa Medici\u00f3n de Tiempos de Viaje. Los automovilistas en Los \u00c1ngeles, USA, pasan 90 horas al a\u00f1o en un taco y seg\u00fan un estudio brit\u00e1nico, los conductores pasan 106 d\u00edas de su vida en busca de lugares de estacionamiento.<\/p>\n

En Fast Company hicieron una selecci\u00f3n de 7 ciudades que van adelante en este proceso, que es probable que vivan todas las ciudades en un futuro no muy lejano.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n les contamos cu\u00e1les son las 7 ciudades que est\u00e1n sacando los autom\u00f3viles de sus calles.<\/p>\n

1. Madrid<\/h3>\n

Madrid prohibi\u00f3 los autos en ciertas calles del centro de la ciudad, y durante enero, la zona peatonal se ampliar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s. Esta zona que se extender\u00e1 por m\u00e1s de un kil\u00f3metro cuadrado, permitir\u00e1 que los residentes puedan entrar con sus autos, pero quien no viva en la zona ser\u00e1 multado por m\u00e1s de 100 d\u00f3lares.<\/p>\n

Este es uno de los primeros pasos de un plan m\u00e1s amplio para peatonalizar completamente el centro de Madrid en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. 24 de las calles m\u00e1s transitadas ser\u00e1n redise\u00f1adas para caminar, prohibiendo los autos. Adem\u00e1s subieron el precio de los estacionamientos en la ciudad para desinsentivar el uso del autom\u00f3vil.<\/p>\n

2. Par\u00eds<\/h3>\n

El a\u00f1o pasado, Par\u00eds tuvo uno de sus episodios m\u00e1s cr\u00edticos de contaminaci\u00f3n del aire en su historia. Como respuesta pusieron restricci\u00f3n vehicular por algunos d\u00edas y ofrecieron transporte p\u00fablico gratuito durante la emergencia. La contaminaci\u00f3n se redujo hasta en un 30% en algunas zonas, y ahora la ciudad tiene previsto iniciar de forma permanente medidas para desinsentivar el uso del auto. Las personas que no vivan en el centro no podr\u00e1n entrar con sus autos los fines de semana, una regla que podr\u00eda extenderse a toda la semana.<\/p>\n

En 2020, el alcalde tiene previsto duplicar el n\u00famero de ciclov\u00edas en la ciudad, prohibir los autos diesel y hacer que en las calles que tienen mucho tr\u00e1fico s\u00f3lo puedan circular autos el\u00e9ctricos y otros veh\u00edculos de muy bajas emisiones. El n\u00famero de conductores ya est\u00e1 empezando a caer. En 2001, el 40% de los parisinos no era propietario de un auto. Hoy esa cifra subi\u00f3 al 60%.<\/p>\n

3. Chengdu<\/h3>\n

Una nueva ciudad sat\u00e9lite prevista en el suroeste de China, fue dise\u00f1ada especialmente para los peatones, donde no es necesario conducir ya que se pueden encontrar todos los servicios necesarios a 15 minutos caminando.<\/p>\n

El plan, dise\u00f1ado por arquitectos de Chicago Adrian Smith y Gordon Gill, no prohibe los autos completamente, pero s\u00f3lo la mitad de las calles permitir\u00e1 veh\u00edculos motorizados. La ciudad estar\u00e1 bien conectada con otras ciudades que son polos de trabajo, pero la idea es que de una poblaci\u00f3n prevista de 80.000 personas, la mayor\u00eda ser\u00e1 capaz de caminar al trabajo en barrios locales.<\/p>\n

4. Hamburgo<\/h3>\n

Hamburgo est\u00e1 haciendo que se vuelva cada vez m\u00e1s f\u00e1cil no necesitar moverse en un auto. Una nueva \u201d red verde \u201c, que estar\u00e1 completamente terminada en los pr\u00f3ximos 15 o 20 a\u00f1os, conectar\u00e1 los parques de toda la ciudad, por lo que ser\u00e1 posible ir bicicleta o caminando a cualquier lugar. La red cubrir\u00e1 el 40% del espacio de Hamburgo. La ciudad tambi\u00e9n est\u00e1 encubriendo secciones de la autopista A7 con parques.<\/p>\n

5. Helsinki<\/h3>\n

Helsinki espera una avalancha de nuevos residentes en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, pero cuanta m\u00e1s gente viva en la ciudad, menos autos ser\u00e1n permitidos en las calles. En un nuevo plan establece un dise\u00f1o que transformar\u00e1 suburbios dependientes del autom\u00f3vil en comunidades densas, caminables y vinculadas al centro. La ciudad tambi\u00e9n est\u00e1 construyendo nuevos servicios de movilidad para simplificar la vida sin un autom\u00f3vil. Una nueva aplicaci\u00f3n, que est\u00e1 ahora siendo probada, permite a los ciudadanos obtener facilmente una bicicleta, un autom\u00f3vil o taxi compartido, o encontrar el autob\u00fas o tren m\u00e1s cercano. Helsinki espera que en una d\u00e9cada sea completamente innecesario poseer un auto.<\/p>\n

6. Mil\u00e1n<\/h3>\n

Mil\u00e1n est\u00e1 probando una nueva forma de mantener a los autos fuera del centro de la ciudad, prometiendo a los conductores que si dejan sus veh\u00edculos en casa, les dar\u00e1n bonos gratuitos de transporte p\u00fablico. A trav\u00e9s de sistema de seguimiento de la ubicaci\u00f3n de los autos se sabe si es que el auto fue usado para ir al trabajo o no. Si el auto se qued\u00f3 en casa, la ciudad env\u00eda al conductor un vale del mismo valor que un boleto de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

7. Copenhague<\/h3>\n

Hace 40 a\u00f1os, el tr\u00e1fico era tan malo en Copenhague como en cualquier otra gran ciudad. Ahora, m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n va a trabajar en bicicleta todos los d\u00edas.<\/p>\n

Copenhague comenz\u00f3 a introducir zonas peatonales en la d\u00e9cada del 60 en el centro. Las zonas libres de autos se extendieron lentamente por toda la ciudad en las siguientes d\u00e9cadas. Adem\u00e1s de muchos kil\u00f3metros de ciclov\u00edas, construyeron nuevas bicipistas \u2013 algunas actualmente en desarrollo \u2013 para llegar a los suburbios. Por supuesto, Copenhague tiene una de las tasas m\u00e1s bajas de la propiedad de autom\u00f3viles en Europa.<\/p>\n

Todas estas ciudades son la muestra de que nuestras ciudades est\u00e1n cambiando y que la forma en que nos movemos por ellas cambiar\u00e1 completamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Arch daily<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n