{"id":712,"date":"2014-09-01T11:42:12","date_gmt":"2014-09-01T16:42:12","guid":{"rendered":"http:\/\/plantsite.com\/Blog\/?p=712"},"modified":"2014-09-01T11:42:12","modified_gmt":"2014-09-01T16:42:12","slug":"ciudades-mas-verdes-ciudades-menos-ruidosas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plantsite.com\/blog\/ciudades-mas-verdes-ciudades-menos-ruidosas\/","title":{"rendered":"Ciudades m\u00e1s verdes: ciudades menos ruidosas."},"content":{"rendered":"

\"descarga\"<\/a>Las conclusiones del estudio realizado por el grupo de investigaci\u00f3n a cargo del\u201cHOSANNA Project\u201d<\/strong>\u00a0(Holistic and Sustainable Abatement of Noise by optimized combinations of Natural and Artificial means)<\/i>,\u00a0<\/i>publicado en enero de 2013 y financiado por la Uni\u00f3n Europea, arrojan que las medidas de control de ruido \u201cverdes\u201d apuntadas al tr\u00e1fico vehicular y trenes podr\u00edan lograr atenuaciones de ruido considerables, las que van desde 1 a 10 dB(A) e incluso m\u00e1s si se combinan adecuadamente entre ellas.<\/p>\n

El proyecto apunta a estudiar las mejoras al ambiente ac\u00fastico, considerando que las principales fuentes de ruido causante del impacto ac\u00fastico negativo sonlas fuentes m\u00f3viles del transporte p\u00fablico y privado<\/a>, optimizando el uso de \u00e1reas y superficies verdes y otros elementos naturales, en combinaci\u00f3n con elementos artificiales en ambientes urbanos y rurales para reducir el impacto del ruido generado por tr\u00e1fico vehicular y de trenes, d\u00e1ndole as\u00ed un impulso a las pol\u00edticas verdes mediante\u00a0el uso de materiales reciclables, un impacto visual positivo y mejorando la relaci\u00f3n costo\/beneficio.<\/strong><\/p>\n

Las principales medidas propuestas consisten en barreras ac\u00fasticas de baja altura con dise\u00f1o especial, ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica de \u00e1rboles y arbustos en gran cantidad, tratamiento del suelo con dise\u00f1o geom\u00e9trico espec\u00edfico e implementaci\u00f3n de fachadas y techos de edificaciones con plantas, entre otras, siendo posible combinarlas adecuadamente ente ellas para lograr mejores resultados, tal y como se aprecia en las siguientes ilustraciones:<\/p>\n

\"columna1\"<\/p>\n

\"columna2\"<\/p>\n

Una desventaja del estudio es que no se presenta una validaci\u00f3n de resultados a partir de mediciones, ni tampoco una metodolog\u00eda para hacerlas. Aunque si bien hay m\u00e1s de 7 universidades*\u00a0de todo el mundo participando en el proyecto, y por tanto sus opiniones son dif\u00edciles de desacreditar,\u00a0su enfoque es m\u00e1s bien predictivo<\/strong>, ya que utilizan m\u00e9todos num\u00e9ricos como el M\u00e9todo de Elementos Finitos (FEM: Finite Element Method<\/i>) o el M\u00e9todo de Elementos de Contorno (BEM: Boundary Element Method<\/i>), argumentando que la normativa de propagaci\u00f3n sonora en exteriores ISO 9613-2 generalmente aplicada, no permite predecir el impacto de este tipo de soluciones, dadas algunas de sus limitaciones.<\/p>\n

Claramente esto es una gran noticia para quienes disfrutamos de la ac\u00fastica y trabajamos por un ambiente sonoro agradable en las ciudades. Siempre esperamos con entusiasmo el desarrollo y aplicaci\u00f3n de este tipo de investigaciones, adem\u00e1s del\u00a0tan necesario cambio tecnol\u00f3gico<\/a>\u00a0del parque automotriz hacia\u00a0un tipo el\u00e9ctrico y\/o h\u00edbrido.<\/strong><\/p>\n

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* Las universidades participantes son: TOI (Norway), University of Sheffield (UK), University of Bradford (UK), Stockholm University (Sweden), Acoucit\u00e9 (France), Hanyang University (South Korea), Chalmers University of Technology (Sweden), CSTB (France), Canevaflor (France), IBBT Gent University (Belgium), M\u00fcller BBM (Germany), Open University (UK), City of Stockholm (Sweden).<\/p>\n

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